本文標題："工程塑料材料螺栓質量就檢測便攜顯微鏡"
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工程塑料材料螺栓質量就檢測便攜顯微鏡
此永久變形發生在內支撐兩端裝卡槽部位。圖5—14(b)也顯示
了內支撐安全系數較低的區域．主要集中在內支撐兩端裝卡部位，
安全系數小于1的集中區域在螺栓銷孔和鎖塊孔附近。
根據上述分析可知，在車輛零壓續跑行程中，內支撐隨車輪轉
動而循環地受到地面的反作用力，加之一直存在的離心作用，裝卡
鎖緊部位的鎖塊孔或螺栓銷孔是被拉裂而失效的危險區域，進而導
致RFT過早失去續跑能力。另外，內支撐主體部位等效應力沒有超
過10MPa，而安全系數高達10以上(最大值為1 5)．說明內支撐主體
部位需要在不影響主體強度的前提下減少內支撐材料。以獲得較輕
的內支撐結構。
材料對內支撐強度的影響
上述分析中內支撐為AIP默認工程塑料PA66材料，在表5一l中
還列}}{了其他4種尼龍類工程塑料材料。若不改變內支撐幾何模型
的尺寸大小、約束位置與載荷大小等邊界條件，僅更換內支撐的材
料屬性．然后運行ANSYS有限元求解方案，就可以預測分析不同材
料對內支撐強度的影響情況，為適合于內支撐性能要求的理想材料
設計提供參考依據。表5—3所示為取不同材料時內支撐的三維結構
應力計算結果。
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