本文標題："復合材料螺栓連接或黏結的設計分析顯微鏡"
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復合材料螺栓連接或黏結的設計分析顯微鏡
復合材料的修理
復合材料結構的損壞尤其是在飛機中可能是看不到的，但卻是
至關重要的。由于復合材料缺乏應變能力，所以在相同的沖擊下，
復合物結構的損壞比由相同結構的金屬要大。金屬可能產生在沖擊
邊上，而復合材料可能在內部分層且不發生在損壞區域。面內拉伸
強度不可能由于沖擊損壞影響到基體，但是在壓縮彎曲或剪切應力
下，損壞的基體不能使纖維穩定，壓力在飛機結構中通常是主要的
負荷方式。復合材料在不大的沖擊下就能導致以分層的形式出現嚴
重的不能看到的內部損壞。
大部分修理／維護程序如下。
①檢查和確定損壞的程度。
②確定全面的修理工作和在哪里進行修理。
a．依靠所有的性質(所有檢出的和修改的裂紋)。
b．依靠可接受的性質，這些性質將允許結構在某一程度是可用
的，重新決定整個操作的比例。
C．依靠一些應急級別，這些要求允許在操作有效的情況下使
用(如維持損壞的飛機飛到航空站)。
③選擇修理結構。
④限定使用的材料和加工，如黏合劑、限制加工循環。
螺栓連接或黏結的設計指導
觀察從復合材料到金屬或其他復合材料的螺栓連接或黏結的特
殊的設計要求：復合材料不同于金屬。由于金屬的可塑性，可以依
靠金屬來減小大的應力集中。在脆性材料中(復合材料)，螺栓的公
差和鉆孔是非常重要的。注意不夠就會引起一些螺釘被迫承受載荷
。低應變下的脆性斷裂能在負荷重新分布前發生在螺釘上。
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